Горивото е най-големият единичен експлоатационен разход за тежкотоварни камиони, което представлява около 21% от общите разходи за собственост. Намаляването на празен ход е най-директната мярка за -спестяване на гориво – инсталирането на спомагателни захранващи агрегати (APU) спестява 0,8 галона дизел на час или 1000–1800 галона годишно на камион. Междувременно аеродинамичните подобрения (напр. странични прагове, обтекатели на покрива) могат да подобрят горивната ефективност с 3%–7%, а хибридните задвижвания (като Great Wall Hi4-G) могат да намалят общия разход на гориво с 30%–50%. Препоръчва се флотите да дадат приоритет на постепенното добавяне на APU и аеродинамични комплекти към превозни средства за дълги разстояния и пилотни хибридни модели.
Поддръжка и управление на гумите – Предсказуемата поддръжка и налягането в гумите са ключови
Традиционната поддръжка за „поправяне-когато-се повреди“ е скъпа. Предсказуемата поддръжка, управлявана от AI-, анализира данните от бордовия сензор, за да издава предупреждения седмици преди повреда, намалявайки разходите за поддръжка с 10%–40% и намалявайки времето за престой с 50%. При гумите, всеки 10 PSI недостатъчен напомпване струва около 2% икономия на гориво, добавяйки $1750–$3500 годишен разход за гориво на камион. Препоръчваме да прилагате ежедневни проверки на налягането в гумите, да избирате гуми с ниско-съпротивление-на търкаляне и регенериране на гуми за задвижване (спестяване на 40% от разходите за гуми). Заедно прогнозната поддръжка и управлението на гумите могат да спестят над $10 000 на камион годишно.
Гладкото шофиране, намаленото рязко ускоряване/спиране и интелигентното планиране на маршрута за избягване на задръстванията могат да спестят 3%–40% гориво. Автопарковете трябва да използват вградена телематика, за да наблюдават поведението при шофиране и да предлагат програми за стимулиране за -ефективно шофиране. Междувременно електрическите тежкотоварни камиони вече са икономически-ефективни за къси разстояния – те предлагат 40%–50% по-ниски разходи за поддръжка от дизеловите и постигат по-ниска обща цена на притежание в 82% от случаите на употреба. Въпреки че инфраструктурата за зареждане остава предизвикателство, препоръчваме пилотиране на електрически камиони по фиксирани маршрути (напр. пристанища, минни обекти) в комбинация с обучение на водачи, за систематично намаляване на оперативните разходи.
