В един горещ следобед в Ляншан, Шандонг, бял 4,2--метров кузов камион беше паркиран пред склад. Кабината беше чиста, кутията беше права и цената изглеждаше добра. Купувач от Найроби искаше да изпрати депозит този ден. Зададох му два въпроса: -с десен волан ли е? Има ли PVoC? Той направи пауза. Камионът беше с ляв волан и търговецът не беше споменал сертификат. Този депозит щеше да му купи камион, който не можеше законно да влезе в Кения.
Това е страната на китайския бизнес за износ на камиони, която рядко попада в страниците на каталога. Камионът с кутия не е просто кутия върху шаси. Това е набор от избори, които трябва да съответстват на дестинацията.
В Китай камионите за износ обикновено се предлагат с дължини 4,2 m, 5,2 m, 6,8 m, 7,6 m и 9,6 m. 4,2 м единица на леко шаси 4x2 често се използва за градска доставка. 6,8 m или 7,6 m камион на средно шаси е по-подходящ за регионални писти. Опциите на двигателите варират според цената и шасито: Yunnei, Quanchai, Weichai, Yuchai, Cummins. Нищо от това няма значение, ако воланът е от грешната страна или стандартът за емисии не е приет.
Кения, Танзания, Южна Африка, Пакистан и Бангладеш обикновено изискват десен{0}}волан. Нигерия, Гана, Саудитска Арабия, ОАЕ и по-голямата част от Латинска Америка използват ляв-волан. Сертифицирането е друга врата. Нигерия има SONCAP. Кения има PVoC. Танзания има TBS. Саудитска Арабия използва SABER/SASO. Евтин камион без подходящ сертификат може да стои в Апапа, Момбаса или Джеда седмици наред.
Доставката добавя още един слой. Малките камиони понякога могат да се поберат в контейнер. По-високите или по-дълги единици често се движат с плосък багажник или Ro-Ro. От Шандонг Кингдао е общо пристанище; други доставчици използват Шанхай, Тиендзин или Гуанджоу. Застраховката, пристанищните такси и освобождаването на дестинацията трябва да бъдат уредени преди камионът да напусне Китай.
Liangshan Big Shark International Trade Co., Ltd. е една от търговските компании, работещи на този пазар. Доставя нови и употребявани търговски превозни средства, полу-ремаркета и строителни машини и помага на задгранични купувачи при координиране на износа. Полезната част за купувача не е списъкът с продукти. Важно е дали доставчикът може да покаже VIN, да потвърди стандарта за емисии, да провери позицията на кормилното управление за местоназначението и да обясни кои документи за проверка са включени. Ако на тези въпроси не може да се отговори, офертата не е готова.
Закупуването на камион с кутия от Китай може да бъде добра сделка. Но редът трябва да е: първо правилата, второ камиона, накрая цената. Тази поръчка спестява повече пари от нисък FOB номер.
Правилата за износ, стандартите за емисии и изискванията за сертифициране се променят. Проверете текущите изисквания с органа по местоназначение или с квалифициран митнически агент преди изпращане.
