И така, какво всъщност трябва да дойде с камиона? Първо оригиналния талон за регистрация и фактурата за покупка на името на истинския собственик - така се доказва кой и за колко го е продал. Второ, номерът на шасито или VIN. Той трябва да съвпада с табелата, щампована върху рамката, и номера на всеки един лист във файла. Тази една цифра е най-добрата ви защита срещу разменена или открадната машина и това е първото нещо, което митническите служители проверяват. Трето, записите за поддръжка, защото те ви казват през какво всъщност са преминали двигателят, скоростната кутия и мостовете - много повече, отколкото някога ще направи боята. Ако камионът е дошъл от търг или от банка, поискайте доклада от проверката, а не само снимките.
След като камионът пресече границата, документите нарастват. От Китай употребявано превозно средство за износ се нуждае от лиценз за износ, издаден от министерството на търговията, потвърждение за дерегистрация от провинцията, в която е регистрирано, митническа декларация, плюс търговска фактура, опаковъчен лист, товарителница и сертификат за произход - ФОРМУЛЯР E, например, ако страната на местоназначение му дава тарифни преференции. Освен това повечето държави искат сертификат за съответствие или проверка. Сбъркате някое от тези и камионът стои на пристанището, понякога със седмици, докато някой сортира липсващ печат.
Трудното е, че нищо от това не е универсално. Осемгодишното правило за десен волан в Кения е различно от това на Нигерия, което позволява употребявани превозни средства на възраст до петнадесет години и отново различно от това, което арабският или централноазиатският пазар ще приеме. Възрастовите граници, стандартите за емисии и необходимите сертификати се променят според държавата и могат да се променят почти без предизвестие. Така че, преди да цитирате цена, помолете вашия износител или митническия брокер на купувача да потвърди текущите правила на местоназначението - след това проверете кръстосано номера на шасито и описанието във всеки запис. Звучи очевидно, но съм наблюдавал как твърде много сделки се разпадат за една година производство, която никой не е проверил.
Аз управлявам Liangshan Dashayu International Trade Co., Ltd. и употребявани самосвали, тракторни глави, цистерни, миксери, полуремаркета и строителни машини са това, което правим - нови и използвани. Поддържаме цялата верига на едно място, от снабдяването през документацията до доставката и преди който и да е камион да напусне двора ни, регистрацията, VIN и документите за износ се проверяват на ръка. Не защото е маркетингова точка, а защото телефонното обаждане в Найроби ме научи какво се случва, когато не са. Първо проверете документите, а след това говорете за цената - това правило никога не е струвало нищо на клиента.
